网约车竞逐“车联网”,移动出行将重塑?

2019-12-10 投稿人 : 52wohun.com 围观 : 612 次

[编者按]这是移动旅行的2.0时代,一个以汽车联网为切入点的时代。 互联网、资本、主机制造商、新旧力量在这里交织在一起,使得这个经历了资本和市场洗礼后有些平静的市场再次沸腾起来。 原因是,除了用户和司机这两个维度之外,主机制造商还试图从车辆联网的维度改变网络的生态,从基本服务环节开始。

有了资本、车辆和技术,再加上互联网数据和流量,这是大多数汽车公司进入互联网租车的方式,也是进入行业后快速扩张的关键。

这篇文章摘自裘芸的《一点财经》。原标题《网约车竞逐“车联网”,移动出行将重塑?》已经编辑了1亿欧元,仅供业内人士参考。

互联网迅速改变了传统产业,这反映在在线约会服务上。现在传统势力也在效仿。

前者带来资本、用户、地图等。而后者带来了汽车网络、新能源汽车、交通数据、维护和充电网络等。在竞争与合作下,大型旅游业正在经历全面而深刻的变革。

互联网汽车市场从未见过这样的暗流。 在最近的2019年全球未来旅游大会(GFM)上,除了新旧汽车品牌之外,滴滴、曹操、T3等在线汽车预订表现出极大的热情。

此前,经历了资本、市场和监管的洗礼后,市场开始平静下来,走向融合模式和综合旅游平台的方向。 互联网上的滴滴、美团、高德和携程建立了以司机和乘客为核心的旅游生态,虽然整合了用户和司机这两个分散的网络,但在旅游服务的性质即出租车乘坐方面并没有取得显着的效率提升。

现在,互联网、资本、主机制造商、新旧力量在这里交织在一起,使得这个经历了资本和市场洗礼后有些平静的市场再次沸腾起来 原因是,除了用户和司机这两个维度之外,主机制造商还试图从车辆联网的维度改变网络的生态,从基本服务环节开始。

这是移动旅行的2.0时代,一个汽车联网是突破的时代。

近日,滴滴、美团、滴滴、曹操等陆续发布安全管理整改工作总结报告,其中滴滴公报显示,去年有名背景异常的车主退休,名不符合新认证要求的车主被拒绝。

去年,两起安全事故引发了全社会的讨论,网上汽车预订行业也开始了自己的重塑之旅。 除了推出“橙色灯笼”(orange lantern)等安全计划之外,整个行业都更加重视网上订车模式:由于安全事故和监管的影响,网上订车造成的平台净空大大减少了汽车来源和司机的数量。如何弥补运输能力,如何满足用户的需求,已经成为他们考虑的焦点。

最后,解决方案是聚合模式。甚至以前占主导地位的滴滴也开始在“如其旅”平台上与车辆连接。哥德、美团和携程也选择了这种模式。例如,高德曾与滴滴、神舟专用车、首汽出租车、滴滴出租车、美团出租车和首汽出租车、神舟专用车、曹操之旅等合作。

正如国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东在GFM的一次主旨演讲中所说,当前的城市交通出行系统不断在线整合,是一个综合出行平台。“这符合用户的习惯,因为用户都希望在一个平台上解决所有的旅行问题。"

事实上,在聚合模式下,用户在下订单时可以一键调用多种车辆。这种模式从用户和司机双方出发,成为解决当前网络订票行业运输能力不足问题的方法之一。

这是在线租车行业经历的变化(或升级)之一。 当滴滴和其他互联网平台正在探索更多信息整合的可能性时,一股新的力量进入了这个行业即汽车公司。他们可以携手或与互联网合作,成为行业中不可忽视的力量。

与滴滴合作的Ruqi Chuxing来自广汽集团,腾讯也与之合作。 此外,汽车公司已经开始在汽车租赁领域进行在线布局。国外,大众、福特、奔驰等相继涉足这一领域。例如,旅游服务品牌MOIA成立于2016年。福特购买了小型公共汽车拼车公司战车。

在国内,汽车公司的网络布局已经开始,如一汽集团的一汽出行、东风汽车的东风出行、长安的长安出行、商祺集团的公路出行。今年3月,一汽、长安、东风三大汽车公司与苏宁、腾讯、赛加利、阿里、叶飞、荣勋、恒创、凌星八家公司联合成立了T3旅行社。

有了资本、车辆和技术,再加上互联网数据和流量,这是大多数汽车公司进入互联网租车的方式,也是进入行业后快速扩张的关键。

“在过去的两年里,随着一些新的市场参与者的进入,比如一些汽车的主机厂,我认为一些城市的市场结构将会发生变化 ”程世东有这样的判断

事实的确如此。以今年4月成立的T3为例。它于7月22日正式推出。南京作为试点,发展迅速。 截至新闻稿,T3旅行社已进入南京、武汉和重庆,日均订单超过8万,注册用户超过100万。 据悉,T3旅游将很快进入杭州、广州、天津等城市

与互联网不同,互联网仍然专注于用户和司机双方的在线整合,汽车公司专注于离线(服务、车辆等)。)进入在线汽车预订领域后,这也是他们给在线汽车预订行业带来的变化。

易到汽车的创始人、顺到资本投资的合伙人周航(音译)曾经对共享服务发表过评论:“他们都利用巨大的补贴损失来获得新用户,甚至需要长期补贴来获得连续订单。如果补贴略有下降,订单数量将立即大幅下降。” “

毫无疑问,这曾经是在线汽车租赁市场的常态。从互联网的角度来看,他们仍然在利用互联网玩游戏,轻资产,用资金快速建立两个司机和用户“池”,并试图使这两个“池”与多样化的在线租车产品一起工作。

最终的结果是显而易见的。即使战争在早期就以资本取胜,纯粹的网络风格最终还是引发了许多争议。安全事故就是其中之一。

T3 Travel CEO崔大勇在GFM的演讲中对此进行了分析:用户与司机的手机建立了预约,但人与车是分离的,也就是说,任何人都可以持有司机的手机,这是在线汽车预订领域安全事故频发的原因之一。

正如他所说,虽然两组用户和驱动程序有很大的基础,但他们可以构建两个独立的生态和格式,还可以在彼此之间产生交易和流,同时,两组用户和驱动程序有一个非常大的缺点,即无法控制,特别是通过简单的在线手段

此时,汽车公司的进入为网络汽车行业提供了第三个视角,即用户和司机以外的车辆。 随着5G、物联网、大数据等技术的快速发展,汽车公司通过控制用户和司机所处的场景,即汽车,来掌握用户和司机在场景中的行为。

滴滴从互联网开始,已经开始探索多元化的旅游领域,基于汽车联网的共享智能汽车就是其中之一。 滴滴出行副总裁刘海江表示,其理想的共享智能车将整合车内视频、音频和车辆,并使用人工智能算法积极识别和干预不安全驾驶行为。

而直接从汽车网络开始的汽车公司已经开始了各种各样的实践。 例如,T3 Travel公司开发了一套车辆防盗系统(V.D.R)安全保护系统,可以实现人、车、路的综合实时管理和数据采集。 该系统可以随时对车辆和人员进行实时管理,并对驾驶状况进行实时预警,真正实现全面主动的安全保障。

如果驾驶员和车辆需要通过车辆上的人脸识别系统匹配才能启动车辆,驾驶过程中每隔60秒扫描一次,以避免中途换人和驾驶员疲劳驾驶;车辆中央控制面板集成了车载机的接收指令、呼叫、导航等功能,不仅保证了指令与车辆的统一,还可以防止驾驶员在驾驶过程中玩手机,降低行驶危险。

汽车联网,这第三个视角的插入,不仅提供了用户体验的升级和移动旅行的重构,也给行业带来了新的可能性。

这是通过的数据 “汽车联网技术是指只有集成了汽车联网技术的车辆才能真正通过人、车和道路数据的集成,并集成到唯一的平台上,这一点非常非常关键 崔大勇在2019年全球未来旅游大会的主题分享中强调

目前,旅游领域的数据分割存在于许多领域,如汽车经销商、互联网巨头、网络汽车公司、交通部门等。随着T3 Travel等背景公司的加入,有可能开放整个行业的数据。 然而,在用户、司机、汽车、道路等的数据之后。开放后,旅游业有可能跃入无人驾驶领域。

“2.0时代是一个以车载互联网为主体的旅游平台。3.0时代是所有人都渴望的事物相互联系的时代。物联网、大数据、无人驾驶和云平台融合的时代真正到达智能旅行的时代。 “这是崔大勇未来旅行的梦想。

根据数据,预计明年汽车网络将进入快速发展时期,到2025年普及率将达到80%。 新的旅游时代正在迅速到来。

汽车公司的进入给整个网络汽车预订行业带来了冲击,不仅仅是汽车网络,还有它背后的完整生态系统。

传统的汽车产业链包括零部件供应商、汽车制造商、汽车经销商、消费者、售后维修公司等主要角色。当汽车公司纷纷涉足网上购车行业时,他们也将这些资源优势带给了网上购车行业,并将该行业的竞争全面扩展到生态。

在此之前,网络汽车的布局已经在生态方面起步较早,它围绕着驾驶员和用户两个维度展开。 例如,滴滴在2017年推出了大量汽车后市场业务,包括二手车、加油、车主俱乐部、新能源充电和汽车金融,以司机为核心。例如,美团打车,在美团原有业务的支持下,试图建立一个包括旅游、餐饮、酒类旅游等在内的闭环生态。核心是用户

尽管他们的生态布局涉及离线功能,如收费,但总体而言,滴滴和美团的生态核心仍在线 事实上,正如程世东所强调的,“更重要的是做好线下服务,这样才能真正具有市场竞争力。”

一汽、东风、长安、广汽、SAIC等汽车公司的进入弥补了网络汽车合同领域缺失的离线环节,更具体地说是服务环节。 与滴滴等采用的C2C模式不同,曹操、T3 travel等有汽车公司背景的平台采用B2C模式,对车辆和驾驶员的控制能力更强,对汽车后续服务和售后链覆盖充分。

例如,根据国家设定的燃油汽车退出时间表,传统燃油汽车将最早在2020年左右退出在线租车市场。因此,新能源汽车和充电桩将成为影响网上租车未来发展的关键因素。 与此同时,深圳、广州、昆明、沈阳等城市也出台了加快网络公交车纯电动运行的政策。

从这个角度来看,毫无疑问,具有汽车公司背景的网络汽车平台具有很大的优势。 以T3为例。其定位模型主要是新能源汽车。例如,在南京已经推出了3000多辆长安新能源汽车EV460。 同时,它的三维操作也涵盖了大规模的充电桩。

同时,汽车公司原有的维护网络和客户服务网络也为他们涉足网络和安排汽车带来了优势。 “旅游业仍然是一个利润率低的行业。如果产业链没有深度来上下贯通,盈利还是比较困难的。当然,我们现在有这个优势 ”崔大勇在会上说道

互联网对传统产业的快速转变反映在许多领域,如在线汽车预订、电子商务和金融。 然而,在这些行业中,互联网的变革还没有完成。传统力量的延续给这些行业带来了翻天覆地的变化。

目前的汽车预订行业现在处于两股力量的共同作用下。 互联网带来资本、用户、地图等,而汽车公司带来汽车网络、新能源汽车、交通数据、维护和充电网络等。在竞争与合作下,大型旅游业正在经历全面而深刻的变革。

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