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2019-09-06 投稿人 : 52wohun.com 围观 : 1985 次

  

  小鹏或许怎么也不会想到,一次充满“里程碑”意义的产品升级,会让自己沾惹上“塌天大祸”。

  从7月10日到今天,我们很难体会到小鹏同学是怀着怎样的心态度过的。时至今日,这场堪比罢工游行的维权行动仍在继续,战火从广州烧到了北京,从现实烧到了网络,从普通用户烧到了网络大V……

  

  能让一个与用户不相干的人慷慨解囊,斥资1000万元“状告”自己,别说小鹏自己想不到,就连维权的消费者们也是一头雾水。但即便翻来覆去的“发酵”,引发这件事的导火索却并不复杂,简而言之,就是金钱利益“惹的祸”。

  换位思考,如果我是小鹏,最能让我羡慕、嫉妒的企业一定是特斯拉。虽然在外界看来,国内的多数造车新势力都是从效仿特斯拉开始的,但最关键的一个技能还是没有掌握,那就是随心所欲,放荡不羁的“主角光环”。

  半年四次调价,特斯拉有多“任性”?

  

  7月16日,在没有任何征兆的前提下,特斯拉官方宣布再次对全系产品价格作出调整。

  其中,Model 3标准续航后驱升级版、Model 3长续航全轮驱动版、Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型价格下调,降价幅度为2.11万-3.31万元。

  Model X、Model S分别取消了原有的标准续航版本,长续航版本降幅接近3万元。与此同时,两个车系的Performance高性能版,也就是标配了狂暴模式的顶配版车型,均上涨3.5万元。

  

  特斯拉的此番价格调整用意明显。其一,取消部分可选车型,用意在于收紧产品线,将制造,运营成本降低,以求更大的利润空间。其二,此消彼长的价格调整幅度,也暴露出将产品价格“分化”的意图,降低品牌售价门槛的同时,拔高品牌格调。

APP的:“为了使特斯拉车辆购买过程更为简便,我们正在标准化特斯拉的全球产品矩阵,并精简Model S、Model X和Model 3的装饰涂装选项。与其他汽车厂商一样,我们会定期调整价格和产品选项。”

  定期调整价格,或许是汽车商品化时代,企业的必选动作。但如果拿捏不好分寸,小鹏汽车就算得上前车之鉴。只不过,凡事总有例外。就像马斯克本人的不羁放荡一样,特斯拉对待价格制定的轻率,总能让人看出一种“六亲不认的步伐”。

  

  从去年11月末,特斯拉官方共做出4轮调价。

  第一次调价恰逢中美贸易关系降至冰点,“近水楼台”的特斯拉最终向市场行情低头,无奈推出应对市场环境的商务政策,对全系车型做出了“降价”处理,官降额度在10.47万-38.29万元不等。

  在当时公布的官方报价中,Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价为元。而Model 3 Performance 高性能全轮驱动版为元,相比一周前开放选配时的销售价格下降约10万元。

  同时,针对于此次调价,特斯拉官方表示他们选择承担了大部分的关税,来帮助降低客户的购车成本。虽然为提升业绩不得已降价的实情已经在众人面前“心照不宣”,但消费者还是无法忽视产品售价终于回归理性带来的喜悦。

  

  不过,来自今年3月的一轮调价还是打破了买卖双方的平衡。本以为“抄底”的用户们眼见车价再次跌至深渊:Model 3降价4.4万,Model S让利27.75万,Model X狂砍34.11万,距离历史最高值相差70万元,惨绝人寰。

  “惨绝人寰”自然是针对老用户,就算是特斯拉的消费者财力旺盛,恐怕也经不住30万瞬间蒸发的痛苦。虽然特斯拉因此紧随其后做出了第三轮调价除Model 3标准版外其余车型涨价3%,但仍未平息这些车主心中的“愤懑”。

  “主角光环”才是第一武器

  扪心自问,如果我是特斯拉的用户,在经历这些起伏跌宕的故事后,不敢说是心怀愤懑,但积怨在所难免。

  虽然特斯拉向来是以先进技术,卓越性能为傲的电动车制造商,但至少在笔者心中,能在半年时间呈现如此起伏跌宕的剧情,大致已经暴露了体系力的不稳定,这多少会对购买人的心里造成一定的消极影响。

  

  事实上,不论是官降,终端优惠都是车市的“人之常情”,但这多数要建立在市场,买卖双方格局发生转变的基础上。但反观特斯拉的终端调价行为,似乎总是和大家都在遵循的市场规律并不存在“契合点”。

  中国汽车工业协会统计,1-4月,我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%。

  在车市“寒冬”之际,新能源市场的火爆似乎给特斯拉和马斯克打了一针“鸡血”。但在精神抖擞之后,马斯克对老用户脱口而出的第一句话却仍然是“你们不懂我,也管不了我。”

  

  事实也的确如此。即便和小鹏用户维权相似的场景曾经出现过,但不论是拉横幅示威,还是在网络世界的口诛笔伐,都没能创造出登上微博热搜的奇迹,更没有促使真人版“西虹市首富”慷慨解囊,人们似乎已经完全默许这一切的发生,而且是在钢铁侠从来没有“致歉”过的前提下。

  这就是为什么,如果我是小鹏同学,我一定会去嫉妒特斯拉,嫉妒他在造车新势力的主场反而拥有更多“开火权”,虽然我同样会认为这封道歉信是理所应当的。

  

  但为什么会有这样的“不公平”发生?究其原因,还是由于市场规则导致,这在传统汽车和新能源汽车领域,近乎是相同的。

  自2018年中国市场正式由增量转入存量之后,“此消彼长”的态势始终环绕在各个主机厂中央。总体而言,悲的更悲,喜的更喜。

  弱势品牌希望借大企业“尾大不掉”的喘息之机直捣黄龙,但消费者认可的始终是那些老牌子,反而是强势品牌尚且可以凭借体系力顽强支撑,在寒冬中享受着篝火的温暖。

  

  反观新能源汽车也如是,一直以来,特斯拉都堪称是汽车圈电气化转型方面的一个榜样,在传统车企的围追堵截之中,马斯克可谓是“打不死的小强”。

  在他的率领下,拥有十余年先发优势的特斯拉,已经全面开辟中美两大市场两线作战的局面,而国产进程的加快,无疑能带来更多的销量以及庞大的市场预期,给予特斯拉高速飞驰的机会。

  反过来,对于初出茅庐的新势力企业而言,不仅要在研发、制造、营销、运营等维度上“从零开始”,还需要面对马斯克这般“大兵压境”外资势力的接连叫阵。

  

  当危机感作用在提醒自己永远不要成为被“狼”咬到的人时,真正决定生死的绝对不只是资质、金钱这些身外之物,而是需要比“饿狼”更加坚定的意志力。

路代表“正确”。这需要通过不断的探索与实际行动才能找寻到。

  汽车业新一轮的竞争总需要被点燃,而这取决于企业们对市场的耐心、决心与冷静的思考,以及对每一份情义的珍重。

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